Especificaciones y mantenimiento del BMW Serie 6 E24: cada motor, del 630CS al M6
El E24 se fabricó de enero de 1976 a abril de 1989, con 86,216 autos producidos, y todos son cupés de 2 puertas con una distancia entre ejes de 2,630 mm. La longitud es de 4,755 mm (4,923 mm en los autos de EE. UU., ganancia por los parachoques de 5 mph), el ancho 1,725 mm y la altura 1,365 mm. El peso en vacío va de 1,450 a 1,619 kg, los autos de EE. UU. más pesados por los parachoques, con un tanque de 70 L y un baúl de 415 L. La disposición es motor delantero y tracción trasera, con struts MacPherson adelante, brazos semi-arrastrados independientes atrás y dirección asistida de bolas recirculantes. La tabla de especificaciones de la guía del E24 cubre cada modelo; esta página la reúne con el plan de servicio que trae la guía.
Los motores, modelo por modelo
| Modelo | Motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|
| 630CS (Euro) | M30B30V 2,986 cc I6 SOHC, con carburadores | 185 PS @ 5,800 rpm, 255 Nm @ 3,500 rpm | 1976–79 |
| 628CSi | M30B28 2,788 cc I6 SOHC | 184 PS @ 5,800 rpm, 235 Nm @ 4,200 rpm | 1979–87 |
| 633CSi | M30B32 3,210 cc I6 SOHC | 200 PS (1976–79) / 197 PS (1979–84) | 1976–84 |
| 635CSi | M90 3,453 cc I6 SOHC | 218 PS @ 5,200 rpm, 304 Nm @ 4,000 rpm | 1978–82 |
| 635CSi (Euro) | M30B34 3,430 cc I6 SOHC | 218 PS @ 5,500 rpm, 310 Nm @ 4,000 rpm; 0–62 mph 7.4 s, 142 mph | 1982–87 |
| 635CSi (EE. UU.) | M30B34 3,430 cc, con catalizador | 182 hp @ 5,400 rpm, 290 Nm (214 lb-pie) @ 4,000 rpm | 1985–87 |
| 635CSi (Euro) | M30B35 3,430 cc, mayor compresión | 220 PS @ 5,700 rpm, 310 Nm @ 4,000 rpm; EE. UU. con catalizador 208 hp, 305 Nm | 1987–89 |
| M635CSi (Euro) | M88/3 3,453 cc I6 DOHC, derivado del M1 | 286 PS @ 6,500 rpm, 340 Nm @ 4,500 rpm | 1984–89 |
| M6 (EE. UU.) | S38B35 3,453 cc I6 DOHC | 256 hp @ 6,500 rpm, 329 Nm @ 4,500 rpm; compresión 9.8:1, convertidor catalítico, cadena de distribución de doble fila | 1987–89 |
Los autos de EE. UU. difieren de los europeos en los detalles que importan al comprar: EE. UU. recibió un 630CSi con inyección de 176 hp en vez del 630CS europeo con carburadores, y el 633CSi de EE. UU. daba 181 hp bajando a 174 hp, luego de vuelta a 181 hp en 1982–84. El 635CSi temprano con el M90 venía de serie con caja de 5 velocidades de relaciones cerradas y un alerón trasero negro, y era el 4 plazas más rápido de Alemania en su época. El M30B34 tiene menor diámetro y mayor carrera que el M90. El 635CSi de 1982 hace 0–100 km/h en 7.4 s con una velocidad máxima de 229 km/h (142 mph) y unos 10.6 L/100 km combinados; la versión automática tarda unos 9.0 s a 62 mph. En competición, el E24 ganó los títulos ETC en 1981, 1983 y 1986, el DTM en 1984 y el Campeonato Australiano de Turismos en 1985, con unos 50 chasis de competición del Grupo A fabricados en 1983–85.
Cajas de cambio, frenos y ruedas
Las cajas son la manual Getrag 262 de 4 velocidades, la Getrag 265 de 5 velocidades, la automática ZF 3HP22 de 3 velocidades y la automática ZF 4HP22 de 4 velocidades desde 1983. Las manuales son raras y deseadas; la mayoría de los 635CSi son automáticos. El lavado de cara de 1982 trajo una opción de 5 velocidades de relaciones amplias o automática de 4 velocidades, y la ZF de 4 velocidades reemplazó a la de 3 en 1983, con control electrónico EH incorporado a fines de ese año; nota que el conector del cableado de la caja EH difiere de las unidades de la Serie 5/7.
Frenos: el 635CSi usa discos delanteros ventilados de 300 mm, mejorados para los autos M, y el M635CSi tiene discos ventilados en cruz con calipers ATE de cuatro pistones y ABS de serie. Los discos traseros eran ventilados antes de 1982 y sólidos después del lavado de cara; la guía llama a los traseros ventilados una complicación innecesaria. El ABS fue opcional desde 1979 y de serie en el M635CSi. Una ruta de mejora documentada son los discos y calipers Brembo delanteros de la Serie 7 E32 montados en autos M635CSi. Desde 1988, la suspensión trasera autonivelante se sumó a la lista de opciones del 635CSi y el M6, lo que afecta el servicio de frenos y suspensión traseros.
Las ruedas son la trampa famosa del E24: la mayoría de los autos usan llantas métricas TRX de 390 mm (415 mm en la mayoría de los M635CSi), y ninguna goma de medida en pulgadas sirve en una llanta métrica. Michelin Classic todavía lista medidas TRX a precios de goma clásica; los dueños reportan unas GBP 400 por goma TRX, según lo listado en la guía, pero la goma TRX vieja es un problema de seguridad sin importar el dibujo. El consejo práctico es guardar las ruedas métricas y montar ruedas convencionales de 15, 16 o 17 pulg para manejar, evitando gomas de perfil muy bajo para las que el chasis no se diseñó. El M635CSi también venía con ruedas BBS de 3 piezas de 16 pulg. Los tornillos de rueda son el patrón BMW de 5 birlos compartido con los Serie 5/7 contemporáneos; verifica el diámetro del buje y el offset al montar ruedas E28, E23 o E32, y prueba el ajuste antes de comprar.
El plan de servicio del M30
- Aceite de motor + filtro: 7,500 millas según la guía de BMW para autos anteriores a 1991, y al menos una vez al año. Muchos dueños hacen cambios de 5,000 millas en M30 viejos; usa aceite de calidad y un filtro tipo OEM.
- Juego de válvulas: revisar en cada servicio de Inspección. El M30 usa taqués mecánicos sin elevadores hidráulicos, así que un tren de válvulas ruidoso también puede ser por los tornillos banjo sueltos de la barra rociadora de aceite; revísalos primero.
- Refrigerante: purgar y reemplazar al comprar cualquier auto de historial desconocido, luego según el plan de Inspección. Un radiador tapado o viejo causa sobrecalentamiento y culatas dobladas en los M30.
- Todos los fluidos al comprar: el consejo de los dueños es cambiar todo al comprar un auto desconocido: ATF, frenos, caja, motor, diferencial y refrigerante, más una dosis fuerte de limpiador del sistema de combustible.
- Bujías: según el plan de Inspección, Bosch de especificación original. El funcionamiento irregular suele ser la válvula de ralentí, no las bujías; limpia primero la válvula.
- Fluido de transmisión (automática): con el cambio de fluidos al comprar, luego según el plan. En la 4HP22, nunca aceleres en N/P; el ralentí prolongado arruina el embrague de tracción delantera.
- Aceite del diferencial: con el cambio de fluidos al comprar, luego según el plan. Revisa el funcionamiento del LSD: ambas ruedas giran en la misma dirección al girarlas, y la etiqueta de relación.
- Filtro de aire / filtro de combustible: según el plan de Inspección; un seguro barato en un sistema de inyección de 40 años.
- Inspección anual de óxido: cada pre-invierno, y mantén despejados los drenajes del techo y las puertas.
- Cadena de distribución (M30): usa cadena sin intervalo de correa; el reemplazo de la cadena no es un ítem de servicio rutinario como una correa. Ese es el contraste con los autos M de abajo.
Los autos M: la cadena es el ítem de servicio
En el M88/S38, la cadena de distribución se reemplaza cada 100,000 millas o 10 años, y es la única preocupación mayor del motor en los autos M: sin síntoma hasta la falla, que es catastrófica. Sin evidencia en el historial de servicio hay que presupuestar el trabajo. El M30, en cambio, usa una cadena de distribución sin intervalo de reemplazo rutinario. Una nota más de la guía sobre el auto M: la suspensión Bilstein del M635CSi, el faldón delantero más profundo y las ruedas BBS de 3 piezas de 16 pulg llegaron con el auto en su lanzamiento de Fráncfort 1983, y el M6 de EE. UU. venía de serie con asientos eléctricos calefactados, suspensión trasera autonivelante, un enfriador de bebidas en el asiento trasero y audio premium de 8 bocinas.
Intercambio de piezas: el E28 es el donante
Los autos Serie 1 anteriores a 1982 comparten el tren de rodaje del Serie 5 E12, y los autos del lavado de cara desde 1982 comparten suspensión, electrónica e interior del Serie 5 E28. Las cajas de cambio (Getrag 265/260, ZF 4HP22), los diferenciales (relaciones 2.93, 3.25 y 3.91) y los brazos de control son intercambiables con el E28, que es el donante abundante para conversiones a manual, salvo que el conector del cableado de la caja EH difiere. Los motores M30 son intercambiables en la familia E12, E28, E23, E32 y E34, y el M30B35 tardío del E32 735i es la mejora natural. También hay un swap de turbo documentado: el motor M102/M106 del E23 745i funcionando a 7 psi de sobrepresión. Los faros desde 1987 son intercambiables con las unidades elipsoidales de la Serie 7 E32, y los autos M635CSi y M6 comparten asientos deportivos estilo Recaro y el volante M con la familia del E28 M5. Para leer más, la pestaña de Enlaces de la guía apunta a la historia completa del E24 en Wikipedia, las guías de compra de Hagerty UK y Drive-My, Classics World, la página del dueño Unixnerd, el foro Big Coupe, el registro del Serie 6 del BMW Car Club GB, Sharkfest, la historia de Ate Up With Motor, el proyecto M635CSi de Munich Legends y la guía de E28 Goodies para comprar un LSD.
Lo que esta página no cubre: valores de torque para ítems de servicio individuales, capacidades de fluidos ni números de pieza de los consumibles. Las pestañas de la guía no los indican, así que se omiten en vez de adivinarlos. Si un manual de taller contradice algo aquí, ganan el manual y la configuración real de tu auto.
Abre la guía interactiva completa del BMW Serie 6 E24 para ver las especificaciones de fábrica completas, el plan de mantenimiento del motor, las reparaciones comunes y los enlaces de ayuda.
Compilado de la guía del BMW Serie 6 E24 de Cerch Garage (pestañas Especificaciones de Fábrica, Mantenimiento del Motor, Frenos, Gomas y Ruedas, Diferenciales, Intercambio de Piezas, Diferencias por Año y Enlaces de Ayuda), que se apoya en Wikipedia, Drive-My, PistonHeads, Hagerty UK y fuentes de la comunidad de dueños según lo citado en la guía. Los precios son según lo listado en la guía (pestañas con fecha del 27 oct 2026) y cambian; verifica antes de comprar nada.