Especificaciones y mantenimiento del Buick Skylark / GS: cada motor, número de afinación y pieza de freno (1968–1972)
La gama del Skylark va del seis en línea Chevrolet 250 al V8 grande 455, y las cifras cambian a mitad del camino: en 1971 se bajó la compresión a unas 8.5:1 para la gasolina sin plomo, y en 1972 se pasó de caballos brutos a caballos netos, así que un 455 de 1972 con 250 hp netos no se compara directo con un 455 de 1970 con 350 hp brutos. Cada número de abajo viene de las pestañas de Especificaciones de Fábrica y Mantenimiento del Motor de la guía del Skylark / GS.
Los motores, año por año
| Motor | Años | Potencia | Notas |
|---|---|---|---|
| Chevrolet 250 seis en línea | 1968–1971 | 155 hp a 4200 rpm, 235 lb-pie a 1600 | Carburador Rochester de un cuerpo; motor base; se eliminó para 1972 (gama solo V8) |
| Buick 350 V8 2 cuerpos (Skylark base) | 1968–1969 | 230 hp | El GS llevaba la versión de 4 cuerpos |
| Buick 350 V8 4 cuerpos (GS 350) | 1968–1969 | 280 hp a 4600 rpm, 375 lb-pie a 2800 | Diámetro por carrera 3.80 x 3.85; 10.25:1; Quadrajet Rochester de 4 cuerpos |
| Buick 400 V8 (GS 400) | 1968–1969 | 340 hp a 5000 rpm, 440 lb-pie a 3200 | Diámetro por carrera 4.04 x 3.90; 10.25:1; lo reemplazó el 455 para 1970 |
| Stage 1 400 V8 | 1969 | 345 hp, 440 lb-pie brutos (subestimado, potencia real ~390 hp) | Árbol de levas más agresivo, válvulas más grandes, resortes de válvula HD, doble escape; tracción positiva obligatoria |
| Buick 350 V8 2 cuerpos | 1970 | 260 hp brutos | Año pico para el 350 base; 30 hp más que en 1969 |
| Buick 350 V8 4 cuerpos (GS) | 1970 | 315 hp brutos | Se eliminó el acabado GS 350; el 350-4v quedó como motor base del GS |
| Buick 455 V8 (GS 455) | 1970 | 350 hp, 510 lb-pie a 2800 | Diámetro por carrera 4.3125 x 3.90; 10.0:1; el torque más alto de fábrica de su época, récord por más de 30 años |
| Stage 1 455 V8 | 1970 | 360 hp, 510 lb-pie brutos (subestimado) | Válvulas más grandes, mayor compresión, leva más agresiva; Motor Trend 13.38 a 105.5 en el cuarto de milla |
| Buick 350 V8 4 cuerpos (GS) | 1971 | 260 hp brutos | Motor de entrada del GS en 1971 |
| Buick 455 V8 | 1971 | 315 hp brutos | Compresión bajada a ~8.5:1 para gasolina sin plomo |
| Stage 1 455 V8 | 1971 | 345 hp brutos, ~460 lb-pie | 801 cupés + 81 convertibles fabricados |
| Buick 350 V8 2 cuerpos | 1972 | 145 hp netos | Cambio a cifras netas de hp; se eliminó el seis cilindros |
| Buick 350 V8 4 cuerpos | 1972 | 170 hp netos | Motor del Skylark 350 |
| Buick 455 V8 | 1972 | 250 hp netos, 375 lb-pie | Compresión 8.5:1, bomba AIR, encendido atrasado |
| Stage 1 455 V8 | 1972 | 270 hp netos, 390 lb-pie | 728 cupés + 81 convertibles (809 en total); Motor Trend 14.10 a 97 en el cuarto de milla |
Transmisiones y ejes traseros
Las manuales de tres velocidades eran estándar en el GS 350 y el GS 400, con una Muncie de cuatro velocidades (primera de 2.20:1) opcional con palanca Hurst. En automáticas, la Super Turbine 300 de dos velocidades con su convertidor Switch-Pitch era la automática estándar de 1968, reemplazada por la Turbo Hydra-Matic 350 en 1969 como automática estándar para los autos con motor 350 hasta 1972. La Super Turbine 400 / TH400 era la automática estándar para los autos 400 y 455, y la guía la califica como la mejor automática de GM; los autos manuales llevaban relaciones de 3.42 como mínimo.
Relaciones de fábrica del eje trasero: 2.93 estándar con automática, 3.42 con manuales, 3.64 en el Stage 1 (3.42 con aire acondicionado), 3.23 en el GS 350 de 1968 y 2.56 económica. La tracción positiva era opcional y obligatoria en los Stage 1. El eje trasero estándar era el BOP de 10 tornillos y 8.2 pulg (ejes de 28 estrías, deslizamiento limitado tipo cono); el corporativo de 10 tornillos y 8.5 pulg, más fuerte, apareció en 1971–1972 y es el mejor candidato de desguace para mejorar, y el de 12 tornillos era muy raro en los A-body de Buick.
Dimensiones y producción
La distancia entre ejes es de 112 pulg para el dos puertas, 116 pulg para el cuatro puertas y 121 pulg para el Sportwagon, la política de distancia dividida de GM, nueva en 1968. Los estilos de carrocería eran cupé dos puertas, techo rígido dos puertas, convertible dos puertas, sedán cuatro puertas, techo rígido cuatro puertas y Sportwagon; el GS venía como cupé, techo rígido o convertible. El peso en vacío es de unas 3,515 lb para el dos puertas (Motor Trend estimó unas 3,700 lb para un GS) y unas 4,000 lb para el Sportwagon. La producción del GS fue de 21,514 en 1968, 19,257 en 1969, unas 20,000 en 1970, 9,170 en 1971 y 8,575 en 1972. El paquete GSX costaba $1,100 a mitad de 1970 y venía solo en amarillo Saturn (491 fabricados) o blanco Apollo (187 fabricados).
Los números de afinación
- Aceite del motor: 10W-30 (API SF/SG o mejor), 5 cuartos con filtro, cada 3,000–5,000 millas, $40–$60 según la guía. Los árboles de levas de taqués planos se benefician del aceite con aditivo de zinc/ZDDP.
- Bujías, 350: AC R45TS, separación .030 pulg, reemplazo cada ~12,000 millas, $2–$4 por bujía.
- Bujías, 455 4 cuerpos: AC R44S, separación .030 pulg, reemplazo cada ~12,000 millas, $2–$4 por bujía. Para conversiones a HEI, abre la separación a ~.045 pulg.
- Bujías, 250 seis en línea: AC N12Y, separación .035 pulg, reemplazo cada ~12,000 millas, $2–$4 por bujía. Especificación de 1971; encendido a 2.5 grados antes del punto muerto superior.
- Encendido por puntos: dwell de 30 grados, separación de puntos .016 pulg; revisar y ajustar cada 12,000 millas, $10–$20. Reemplaza el condensador junto con los puntos.
- Tiempo de encendido: 350 de 2/4 cuerpos en el punto muerto superior; 455 de 4 cuerpos a 8 grados antes del punto muerto superior; Stage 1 455 a 10 grados antes del punto muerto superior. Se ajusta en la afinación con el avance por vacío desconectado. Base para la prueba de compresión: unas 160–180 psi.
- Juego de válvulas: juego cero: taqués hidráulicos, sin ajuste necesario. Confirma que no haya taqués colapsados si el tren de válvulas suena.
- Refrigerante: etilenglicol verde; drenar y rellenar cada 2 años, $30–$50. Purgar el núcleo del calefactor y los drenajes del bloque en el primer servicio.
- Filtro de combustible: filtro dentro del carburador Quadrajet más filtro en línea; reemplazo anual, $5–$15. Revisa la presión de la bomba de combustible en ~5–8 psi en ralentí.
Frenos, gomas y ruedas
Los frenos de disco delanteros con asistencia eran opcionales en el GS y estándar en los autos 455. Rotores delanteros de disco de 11 pulg: Raybestos 56325R a unos $56 cada uno, o EBC USR7064 ranurados a unos $90–$110 cada uno. Un kit de conversión a disco para un GS 400 de 1969 cuesta $700–$900 según la guía e incluye rotores, mordazas, soportes y herrajes, y despeja la mayoría de las ruedas de 14/15 pulg. Los tambores traseros son de hierro fundido de 11x2 pulg a $60–$80 por tambor; ten en cuenta que los tambores delanteros del GS eran de aluminio con revestimiento de hierro fundido en 1968–69. Un cilindro maestro para discos con asistencia cuesta $50–$90; purgarlo en banco antes de instalar y emparejar el diámetro con la configuración de disco/tambor.
Gomas de fábrica: 7.75-14 de pared blanca en ruedas de acero de 14x6 para el GS 400 de 1968–69 (las ruedas de 15 pulg no se ofrecían esos años), G70-14 de letras blancas en relieve con carcasa diagonal en ruedas Rallye de 14x6 o 14x7 para 1970 en adelante, y G60-15 Wide Oval en ruedas Rallye de 15 pulg para el GSX. El patrón de pernos es 5x4.75 pulg en toda la gama, compartido con el Chevelle, el GTO y el Cutlass. El cambio a radiales modernas en la guía es 225/70R15 o 245/60R15 en ruedas estilo Rallye de 15x7 con unas 4 pulg de backspace: verifica el despeje del guardabarros interior a tope de giro con las 245.
Dónde aprender los trabajos
La pestaña de Enlaces de Cómo Hacer de la guía apunta a las fuentes de la comunidad para los trabajos grandes: el hilo de V8Buick "Summary of 455 Power Tips" y el hilo "455 main bearing clearances" para las especificaciones de reconstrucción, el episodio de PowerNation "Machine Shop and Shift Kit" para el ensamblaje del 455, la referencia técnica de Buicks.net para la conversión a frenos de disco delanteros y suspensión, el artículo de Hot Rod "Lose The Slop" para la reconstrucción del tren delantero A-body, y el hilo de AACA sobre quitar un techo de vinilo sin romper las grapas de la moldura. La reparación de lubricación del 455 en la pestaña de Reparaciones Comunes — una tapa delantera y kit de bomba de aceite de TA Performance a $300–$600 — es la reparación que la guía marca para cualquier 455 que muestre baja presión de aceite en ralentí caliente o balancines ruidosos.
Abre la guía interactiva completa del Skylark / GS para ver las especificaciones de fábrica completas, la tabla de mantenimiento del motor, frenos, gomas y ruedas, diferenciales, intercambio de piezas y enlaces de cómo hacer.
Compilado de la guía del Buick Skylark / GS de Cerch Garage (pestañas Especificaciones de Fábrica, Mantenimiento del Motor, Frenos, Gomas y Ruedas, Diferenciales y Enlaces de Cómo Hacer). Los precios y costos son los listados en la guía y cambian; verifica antes de comprar cualquier cosa. Lo que esta página no cubre: torques para tuercas de rueda, tornillos de suspensión y otros herrajes. La guía no indica esos valores, así que se dejan fuera en vez de adivinarlos.